Az SOHC (egy felső vezérműtengely) motort ritkán használják a piacon elterjedt nagy lökettérfogatú modellekben, mivel a motorkerékpárok általánosan használt sebessége magas.

Az SOHC felépítése egyszerűbb, mint a DOHC-é, de bár csak egy vezérműtengelye van, azt négy szelephez kell továbbítani két szelephintőkaron keresztül a szelepek nyitásának és zárásának szabályozásához.

előny:

Tekintettel arra, hogy csak egy vezérműtengely van, amelyet közvetlenül a vezérmű hajtómű hajt meg, a motort kevésbé befolyásolja a vezérműtengely forgásának ellenállása a fordulatszám növekedésével, és gyorsabban tudja teljesíteni az alacsony fordulatszámú rész teljesítményét.Alacsonyabb a karbantartási költség, egyszerű a szerkezet, és gazdaságosabb az üzemanyag az általánosan használt kis sebességű utakon.

Hátrányok:

Nagy fordulatszámon a szelep lengőkarjának belső rugalmassága miatt számos, tehetetlenséget generáló dugattyús alkatrész van.Emiatt a szeleplöket szabályozása nagy fordulatszámon nem stabil és pontos, és előfordulhat némi szükségtelen rezgés vagy zaj is.

DOHC

Ahogy a név is sugallja, a DOHC természetesen két vezérműtengelyt hajt meg.Mivel két vezérműtengelyről van szó, a vezérműtengelyek elforgathatják és közvetlenül megnyomhatják a szelepeket.Nincs közeg szelep lengőkar, de hosszabb vezérműláncok vagy szíjak szükségesek a meghajtáshoz.

előny:

Szerkezeti szempontból a motor nagy fordulatszámú szellőzésének stabilitása és pontossága jobb, ami elősegíti a motor teljesítményének maximalizálását.A túl sok dugattyús tartozék és átviteli közeg hiánya miatt a rezgésszabályozás jobb.A két független bütyök alkalmazása lehetővé teszi V alakú égéstér alkalmazását, és a szelepszög is rugalmasabb kialakítású lehet.A gyújtógyertya az égéstér közepén helyezhető el, bizonyos mértékben hozzájárulva a teljesen egyenletes égéshez.

Hátrányok:

A két bütyök meghajtásának szükségessége miatt a motor alacsony fordulatszámú gyorsulási tartományában nyomatékveszteség lép fel.Összetett felépítése miatt a karbantartási és javítási költségek és nehézségek magasabbak, mint az SOHC-é.

A nagy lökettérfogatú motorokban a legtöbb motor DOHC-t használ, mert a szerkezet jobban teljesíti a nagy lökettérfogatú motorok menetminőségét, és a nagy lökettérfogatú motorok együtemű teljesítménye is erős, és az alacsony torziós veszteség aránya kisebb lesz.

Csakúgy, mint az autóknál, ha a nagyon kis lökettérfogatú háztartási kisautókat DOHC-val szerelik fel, akkor jobb a költségek összenyomása és a költséghatékonyság javítása, mint a SOHC kitartó használata a felhasználói élmény javítására.

Ugyanakkor hangsúlyozni kell, hogy a DOHC autók nem feltétlenül rendelkeznek gyenge alacsony nyomatékkal, és az SOHC autók nem feltétlenül rendelkeznek erős alacsony nyomatékkal.Ez továbbra is a motor többi alkatrészének hangolási beállításaitól függ.A két szerkezet csak bizonyos működési feltételek mellett befolyásolja a motor teljesítménypotenciálját, valamint az üzemanyag-fogyasztást és minőséget.