A kipufogórendszer főként kipufogócsőből, hangtompítóból, katalizátor-átalakítóból és egyéb kiegészítő alkatrészekből áll.Általában a tömeggyártású haszongépjárművek kipufogócsöve többnyire vascsőből készül, de könnyen oxidálódik és rozsdásodik a magas hőmérséklet és páratartalom ismétlődő hatására.A kipufogócső a megjelenési részek közé tartozik, így a legtöbbjük hőálló magas hőmérsékletű festékkel vagy galvanizálással van szórva.Ugyanakkor a súlyt is növeli.Ezért ma már sok modell rozsdamentes acélból, vagy akár titánötvözetből készült kipufogócsövekből készül sportoláshoz.

Elosztó

A négyütemű többhengeres motor többnyire kollektív kipufogócsövet alkalmaz, amely összegyűjti az egyes hengerek kipufogócsövéit, majd a kipufogógázt egy végcsövön keresztül bocsátja ki.Vegyünk példának egy négyhengeres autót.Általában a 4 az 1-ben típust használják.Előnye nem csak az, hogy zajt tud szórni, hanem az is, hogy az egyes hengerek kipufogógáz-tehetetlenségét felhasználva javítja a kipufogó hatásfokát a lóerőteljesítmény növelése érdekében.De ez a hatás csak bizonyos sebességtartományban játszhat jelentős szerepet.Ezért be kell állítani azt a forgási sebességtartományt, ahol az elosztó ténylegesen ki tudja fejteni a motor lóerőit a lovaglás érdekében.A kezdeti időkben a többhengeres motorkerékpárok kipufogórendszere minden hengerhez független kipufogórendszert használt.Így elkerülhető az egyes hengerek kipufogógáz-zavarása, és a kipufogó tehetetlensége és a kipufogó impulzusa felhasználható a hatásfok javítására.Hátránya, hogy a nyomaték értéke jobban esik, mint az elosztó a beállított fordulatszám-tartományon kívül.

Kipufogógáz interferencia

Az elosztó általános teljesítménye jobb, mint a független csőé, de a kialakításnak magasabb műszaki tartalommal kell rendelkeznie.Az egyes hengerek kipufogógáz-zavarásának csökkentése érdekében.Általában a szemközti gyújtóhenger két kipufogócsövét összegyűjtik, majd a szemközti gyújtóhenger kipufogócsöveit összeszerelik.Ez a 4 a 2 az 1-ben verzió.Ez az alapvető tervezési módszer a kipufogógáz interferencia elkerülésére.Elméletileg a 4 az 1-ben hatékonyabb, mint a 4 az 1-ben, és a megjelenés is más.De valójában alig van különbség a kettő kipufogó hatásfoka között.Mivel a 4 az 1-ben kipufogócsőben van egy vezetőlemez, a használati hatásban alig van különbség.

Kipufogó tehetetlensége

A gáznak van egy bizonyos tehetetlensége az áramlási folyamatban, és a kipufogógáz tehetetlensége nagyobb, mint a szívó tehetetlensége.Ezért a kipufogógáz tehetetlenségi energiája felhasználható a kipufogó hatásfokának javítására.A kipufogó tehetetlensége jelentős szerepet játszik a nagy teljesítményű motorokban.Általában úgy gondolják, hogy a kipufogógázt a dugattyú nyomja ki a kipufogólöket során.Amikor a dugattyú eléri a TDC-t, az égéstérben maradó kipufogógázt a dugattyú nem tudja kinyomni.Ez az állítás nem teljesen helytálló.Amint a kipufogószelepet kinyitják, a kipufogószelepből nagy sebességgel nagy mennyiségű kipufogógáz távozik.Ekkor az állapotot nem nyomja ki a dugattyú, hanem nyomás hatására magától kilökődik.Miután a kipufogógáz nagy sebességgel belép a kipufogócsőbe, azonnal kitágul és dekompressziós lesz.Jelenleg már túl késő kitölteni a hátsó kipufogó és az első kipufogó közötti teret.Ezért a kipufogószelep mögött részleges negatív nyomás képződik.A negatív nyomás teljesen kiszívja a maradék kipufogógázt.Ha ilyenkor kinyitják a szívószelepet, friss keveréket is lehet szívni a hengerbe, ami nem csak a kipufogó hatásfokát javítja, hanem a szívóhatást is.Ha a szívó- és kipufogószelepet egyszerre nyitják ki, a főtengely mozgási szögét szelep átfedési szögnek nevezzük.A szelep átfedési szögének kialakítása az az oka, hogy a kipufogógáz során keletkező tehetetlenséget használja fel a hengerben lévő friss keverék feltöltési mennyiségének javítására.Ez növeli a lóerőt és a nyomatékot.Legyen szó négy vagy két ütemről, a kipufogógáz tehetetlensége és impulzusa a kipufogógáz során keletkezik.A két öblítő autó légbevezető és kipufogó mechanizmusa azonban eltér a négy öblítő autóétól.A maximális szerep betöltéséhez illeszkednie kell a kipufogócső tágulási kamrájához.

Kipufogó impulzus

A kipufogó impulzus egyfajta nyomáshullám.A kipufogógáz nyomása a kipufogócsőben nyomáshullámot képez, energiája pedig felhasználható a szívó- és kipufogórendszer hatékonyságának javítására.A barotrop hullám energiája megegyezik a negatív nyomáshulláméval, de iránya ellentétes.

Pumping jelenség

Az elosztócsőbe belépő kipufogógáz az áramlási tehetetlenség miatt szívóhatást gyakorol a többi ki nem szívott csővezetékre.A szomszédos csövek kipufogógázát kiszívják.Ez a jelenség felhasználható a kipufogógáz hatékonyságának javítására.Az egyik henger kipufogógáza véget ér, majd kezdődik a másik henger kipufogógáza.Vegyük a gyújtás ellentétes hengert csoportosítási szabványnak, és kombináljuk a kipufogócsövet.Szereljen össze egy másik kipufogócsövet.Alakítsunk 4 a 2 az 1-ben mintát.Használjon szívást a kipufogógáz elősegítésére.

Hangtompító

Ha a motor magas hőmérsékletű és nagynyomású kipufogógáza közvetlenül a légkörbe kerül, a gáz gyorsan kitágul, és nagy zajt kelt.Ezért legyenek hűtő- és hangtompító berendezések.A hangtompító belsejében sok hangtompító lyuk és rezonanciakamra található.A belső falon üvegszálas hangelnyelő pamut található, amely elnyeli a vibrációt és a zajt.A legelterjedtebb a tágulási hangtompító, amelynek belsejében hosszú és rövid kamrákkal kell rendelkeznie.Mivel a magas frekvenciájú hangok kiküszöböléséhez rövid hengeres tágulási kamra szükséges.A hosszú csöves tágulási kamra az alacsony frekvenciájú hangok kiküszöbölésére szolgál.Ha csak az azonos hosszúságú tágulási kamrát használjuk, akkor csak egyetlen hangfrekvencia küszöbölhető ki.Bár a decibelt csökkentik, nem képes az emberi fül számára elfogadható hangot produkálni.Végtére is, a kipufogódob tervezésénél figyelembe kell venni, hogy a motor kipufogógázának zaját a fogyasztók elfogadják-e.

Katalizátor átalakító

Korábban a mozdonyokat nem szerelték fel katalizátorral, mostanra azonban ugrásszerűen megnőtt a személygépkocsik és motorkerékpárok száma, és nagyon komoly a kipufogógázok okozta légszennyezés.A kipufogógáz-szennyezés javítása érdekében katalizátorok állnak rendelkezésre.A korai bináris katalizátorok csak a kipufogógázban lévő szén-monoxidot és szénhidrogéneket alakították át szén-dioxiddá és vízzé.A kipufogógázban azonban vannak olyan káros anyagok, mint a nitrogén-oxid, amely csak kémiai redukció után alakulhat át nem mérgező nitrogénné és oxigénné.Ezért ródiumot, egy redukáló katalizátort adnak a bináris katalizátorhoz.Most ez a háromkomponensű katalizátor.Nem törekedhetünk vakon a teljesítményre, függetlenül az ökológiai környezettől.