A közúti fékezéssel kapcsolatban sokféle alapismeret és készség létezik.A fékezési képességek eltérőek lesznek a különböző autóknál, különböző fékezési képességeknél és különböző utakon.Még ugyanaz az autó, ugyanaz az út és a különböző sebességek is eltérő fékezési módot tartalmaznak.

Alap tudás:

1: Az első kerékfék gyorsabb, mint a hátsó kerékfék.

Menet közbeni fékezéskor a hátsó kerék nem tud elegendő súrlódást adni a gyorsabb megálláshoz, míg az első kerék igen.Mert az első fék vezetés közbeni használata az autó előrehaladási tehetetlenségét lefelé ható erővé változtatja.Ekkor az első kerék nagyobb súrlódást kap, mint a hátsó kerék, majd gyorsabban megáll.

2: Az első kerékfék biztonságosabb, mint a hátsó kerékfék.

Kis erővel (főleg nagy sebességgel) haladva a hátsó fékek blokkolják a hátsó kerekeket, és oldalcsúszást okoznak.Amíg nem fékezi nagy erővel az első kerekeket, addig nem lesz oldalcsúszás (persze az út legyen tiszta, az autó pedig álljon)

3: A kétkerék-fék gyorsabb, mint az egykerék-fék.

4: A szárazon történő fékezés gyorsabb, mint a nedves fékezés.

Száraz utakon gyorsabb a fékezés, mint vizes úton, mert a víz vízréteget képez az abroncs és a talaj között, a vízréteg pedig csökkenti a súrlódást a gumiabroncs és a talaj között.Másképp fogalmazva, a nedves abroncsokon sokkal több a hornya, mint a szárazon.Ez bizonyos mértékig csökkentheti a vízréteg képződését.

5: Az aszfaltburkolat gyorsabb, mint a cementburkolat.

A cementburkolat kisebb súrlódást okoz az abroncsokon, mint az aszfaltburkolat.Főleg, ha víz van a földön.Mert az aszfaltburkolat durvább, mint a cementburkolat.

6: Kérem, ne próbáljon fékezni.

Magasabb a fékezési követelmény az autóval szemben, és a vezetővel szemben is.Természetesen ki lehet próbálni, de a fékezésnek a közúti járműveknél kevés a jelentősége.

7: Kérem, ne fékezzen az ívben.

Az ívben már nagyon kicsi a gumiabroncs tapadása a talajhoz.Enyhe fékezés oldalcsúszást és ütközést okozhat.

Alapvető képességek:

1: Az első kerék fékerejének nagyobbnak kell lennie, mint a hátsó keréké nagy sebességnél.

2: Az első kerék fékereje nem blokkolhatja az első kereket nagy sebességnél.

3: Felfelé fékezéskor az első kerék fékezőereje megfelelően nagyobb lehet.

Felfelé haladva az első kerék magasabban van, mint a hátsó, így az első fék megfelelően tud nagyobb erőt használni.

4: Lejtőn fékezéskor a hátsó kerekek fékereje megfelelően nagyobb lehet.

5: Vészfékezéskor a fékezőerő valamivel kisebb, mint a reteszelőerő.

Mivel a gumiabroncs lezárása után a súrlódás csökken.A gumiabroncs maximális súrlódása akkor jön létre, amikor a gumiabroncs blokkolni készül, de nincs kritikus pontja a reteszelésének

6: Csúszós úton történő fékezéskor a hátsó kerekeknek az első kerekek előtt kell fékezniük.

Ha csúszós úton először használja az első féket, akkor valószínű, hogy az első kerék blokkol, és ennek eredményeként biztosan elesik, és a hátsó kerék blokkol (amíg az autó váza függőlegesen áll, és az autó eleje függőlegesen áll) nem fog elesni.